L'augmentation de la consommation de carburants pour le transport stimule la production des raffineries et l'utilisation des catalyseurs. Face à l'augmentation de la consommation d'essence, de gazole et de kérosène par le transport routier de marchandises, l'aviation et le transport de passagers, les raffineurs tendent à maintenir des taux d'utilisation élevés et à retarder les ralentissements non essentiels, ce qui accroît directement la fréquence de consommation des catalyseurs. Sur le marché des catalyseurs de raffinage, cela se traduit par une demande de réapprovisionnement plus soutenue pour les catalyseurs de craquage catalytique fluide, d'hydrotraitement et d'hydrocraquage. En effet, les unités fonctionnent à plein régime, sont davantage exposées aux contaminants et nécessitent une optimisation plus poussée du rendement pour convertir des charges d'alimentation plus lourdes en carburants. Cette production soutenue incite également les raffineurs à porter une attention accrue à l'activité, à la sélectivité et à la durée du cycle des catalyseurs. En effet, même des gains modestes en termes d'efficacité de conversion ou de stabilité de fonctionnement peuvent améliorer sensiblement la production de carburant des installations existantes, renforçant ainsi la demande de formulations de catalyseurs performantes. Des normes strictes concernant le diesel à très faible teneur en soufre et les émissions augmentent la demande en catalyseurs de raffinage avancés. Des limites de soufre plus strictes et des réglementations plus strictes sur les émissions incitent les raffineurs à éliminer des niveaux plus élevés de soufre, d'azote et d'autres impuretés sans compromettre le débit ni la rentabilité des produits, faisant de la performance des catalyseurs un levier opérationnel essentiel. Ceci favorise l'expansion du marché des catalyseurs de raffinage grâce à une adoption accrue des catalyseurs d'hydrotraitement et d'hydroprocédés avancés, qui offrent une efficacité de désulfuration supérieure, une meilleure tolérance aux métaux et une activité améliorée dans des conditions d'unité contraintes. En pratique, la pression réglementaire oriente les décisions d'achat, délaissant le simple remplacement de catalyseurs standard au profit de systèmes catalytiques techniquement différenciés. Les raffineurs ont en effet besoin de formulations leur permettant de respecter systématiquement les spécifications du diesel à très faible teneur en soufre, tout en maîtrisant la consommation d'hydrogène, les cycles de maintenance et la variabilité des matières premières. La demande croissante de carburants à indice d'octane élevé dans les centres urbains renforce les exigences en matière d'efficacité du reformage et du craquage catalytiques. La préférence croissante pour l'essence à indice d'octane élevé sur les marchés urbains densément peuplés modifie la planification des produits de raffinage, en accordant une importance accrue à la qualité de l'essence plutôt qu'au seul volume. Pour le marché des catalyseurs de raffinage, cela se traduit par une demande croissante de catalyseurs de reformage et de craquage améliorant le rendement en indice d'octane, la gestion des aromatiques et l'efficacité de conversion, notamment lorsque les raffineurs doivent concilier les spécifications de l'essence, la flexibilité d'approvisionnement et la préservation des marges. Concrètement, cela se traduit par un intérêt accru pour les systèmes catalytiques capables de transformer des flux à faible valeur ajoutée en composants de mélange plus propres et à indice d'octane plus élevé, incitant les raffineurs à investir dans la sélection et l'optimisation des catalyseurs afin de capter la demande des réseaux de distribution de carburants urbains.