L'aumento del consumo di carburanti per i trasporti determina un mantenimento costante della capacità produttiva delle raffinerie e un maggiore utilizzo dei catalizzatori. Poiché il trasporto merci su strada, l'aviazione e la mobilità passeggeri assorbono volumi sempre maggiori di benzina, diesel e carburante per aerei, le raffinerie tendono a mantenere elevati i tassi di utilizzo e a ritardare le riduzioni di produzione non necessarie, il che aumenta direttamente i cicli di consumo dei catalizzatori. Nel mercato dei catalizzatori per raffinerie, ciò si traduce in una domanda di rifornimento più costante di catalizzatori per cracking catalitico fluido, idrotrattamento e idrocracking, in quanto gli impianti operano a pieno regime, sono esposti a una maggiore contaminazione e richiedono un'ottimizzazione più rigorosa della resa per convertire materie prime più pesanti in carburanti per il trasporto. Il mantenimento di una capacità produttiva elevata, inoltre, focalizza l'attenzione delle raffinerie sull'attività, la selettività e la durata del ciclo dei catalizzatori, poiché anche modesti miglioramenti nell'efficienza di conversione o nella stabilità di funzionamento possono incrementare significativamente la produzione di carburante dagli impianti esistenti, rafforzando la domanda di formulazioni di catalizzatori orientate alle prestazioni. Le rigorose normative sul diesel a bassissimo tenore di zolfo e sulle emissioni stanno aumentando la domanda di catalizzatori di raffinazione avanzati. Limiti più stringenti per lo zolfo e normative sul controllo delle emissioni spingono le raffinerie a rimuovere livelli più elevati di zolfo, azoto e altre impurità senza compromettere la produttività o la redditività del prodotto, rendendo le prestazioni del catalizzatore una leva operativa fondamentale. Ciò sta supportando l'espansione del mercato dei catalizzatori per raffinerie attraverso una maggiore adozione di catalizzatori avanzati per l'idrotrattamento e l'idroprocessamento che offrono una maggiore efficienza di desolforazione, una migliore tolleranza ai metalli e una maggiore attività in condizioni operative ristrette. In pratica, la pressione normativa sposta le decisioni di acquisto da modelli di sostituzione standard a sistemi catalitici tecnicamente differenziati, poiché le raffinerie necessitano di formulazioni che consentano loro di soddisfare costantemente le specifiche del diesel a bassissimo tenore di zolfo, gestendo al contempo il consumo di idrogeno, i tempi di fermo impianto e la variabilità delle materie prime. La crescente domanda di carburanti ad alto numero di ottano nei centri urbani sta incrementando i requisiti di efficienza per il reforming catalitico e il cracking. La crescente preferenza per la benzina ad alto numero di ottano nei mercati urbani densamente popolati sta modificando la pianificazione della produzione delle raffinerie, aumentando l'importanza attribuita alla qualità del pool di benzina piuttosto che al solo volume. Per il mercato dei catalizzatori per raffinerie, ciò si traduce in una maggiore domanda di catalizzatori per reforming e cracking che migliorino la resa in ottano, la gestione degli aromatici e l'efficienza di conversione, soprattutto laddove le raffinerie devono bilanciare le specifiche della benzina con la flessibilità di alimentazione e la conservazione dei margini. L'effetto pratico è una maggiore attenzione ai sistemi catalitici in grado di trasformare flussi a basso valore in componenti di miscelazione più puliti e ad alto numero di ottano, spingendo le raffinerie a investire nella selezione e nell'ottimizzazione dei catalizzatori come strategia per intercettare la domanda proveniente dalle reti di distribuzione di carburante urbane.